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5折降價新策略 阿爾法·羅密歐中國首個品牌日體驗

2019-11-13| 發布者: 廬陽新媒體| 查看: 144| 評論: 3|來源:互聯網

摘要: 阿爾法·羅密歐在天津V1賽道舉辦了該品牌進入中國以來首個品牌日,除了展現品牌歷史、文化以外,還帶來了兩......
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阿爾法·羅密歐在天津V1賽道舉辦了該品牌進入中國以來首個品牌日,除了展現品牌歷史、文化以外,還帶來了兩個重磅消息。第一是降價,但這次不是車價,而是大幅度下調保養和零配件的價格,為了降低車輛的保有成本,提高競爭力;第二是一向以車輛的出色駕控感受聞名的阿爾法·羅密歐又出新款了,同時發布了旗下Giulia和Stelvio兩款車型的2020新款。

Stelvio帶有阿爾法·羅密歐的Q4適時四驅系統,這個系統默認為后輪驅動,只有在后輪打滑時,前輪才會被分配到驅動力,所以即便是一臺四驅的SUV,在彎道中,你還能明顯感覺到車尾會有一絲絲不安分的沖動。

毫無疑問,你如果是一個喜歡開車的人,并且駕駛技術還稍稍禁得起推敲,駕駛這兩臺車跑賽道,都會令你的臉上透露出不自覺的微笑,280馬力并不是一個高性能車的參數,但是恰恰是一個我們能體驗到快感,又不會有過激行為的范疇,就比如在天津V1這條賽道上,我可以全油門釋放這280馬力,如果換做510馬力的Giulia四葉草,如何去控制510馬力的釋放就不是那么容易了。Giulia和Stelvio真的是會和駕駛者溝通的車子,而且不需要意大利語。

這是阿爾法·羅密歐進入中國市場兩年以來首個品牌日,阿爾法·羅密歐中國總經理歐捷博也表示,阿爾法·羅密歐還是會堅持自己小眾個性化品牌的定位,會通過一系列賽道日、品牌日等文化活動,來建立和用戶以及潛在用戶之間的聯系。

阿爾法·羅密歐這臺V6發動機采用的是90度夾角的設計,眾所周知只有法拉利的發動機是采用V形90夾角的設計。這一點我們也在活動中從廠家工程師口中得到了印證,發動機下半部的缸體和法拉利的4.0V8發動機相同,只是減少了兩個氣缸,排量為2.9升;上半部分進氣系統和點火系統都是由阿爾法·羅密歐悉心調教。

保有成本是購車的一項重要考量,阿爾法·羅密歐在這方面一直被人詬病,也多次在采訪中被媒體提到?,F在保養、零件、進口精品配件都有大幅度下調。通過第三方零件供應商的價格控制,首保價格下調幅度達到53%,這也是對消費者釋放的友好信號。

對于銷量的期許,歐捷博也表示阿爾法·羅密歐并不是會被大眾普遍接受的產品,而目前的客戶年齡結構都非常年輕,繼續堅持品牌的運動精神和品牌文化,去吸引真正喜歡駕駛和品牌理念非常契合的忠實客戶,是阿爾法·羅密歐堅持發展的方向,而小眾豪華運動品牌的定位也不會改變。



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